Su eTruck que inicia pruebas en la vida real en otoño, se venderá en 2021.
MAN ofrece un servicio de asesoramiento para clientes y flotas.
La furgoneta comenzará a ser producida en dos semanas.
Previamente a la feria IAA la más importante del sector de vehículos industriales, comerciales y autobuses, tuvimos la ocasión, no sólo de conocer de primera mano la estrategia de futuro de la marca, sino también de probar algunos de los vehículos eléctricos que van a conformar su gama futura.
El primero y más importante es la furgoneta 100% eléctrica eTGE. Aunque será oficialmente presentado en dicha feria y comenzará a ser producido en un par de semanas, pudimos realizar un pequeño recorrido a sus mandos por las afueras deBrandenburgo. Si por fuera es una furgoneta que resulta estéticamente equilibrada y con un frontal visualmente muy logrado, en su interior la sensación de calidad, robustez y equilibrio se prolonga.
Su conducción también destila ese mismo aire de fiabilidad. Tratándose de un eléctrico, la aceleración que otorgan sus 135 CV (100 kW) es elevada, pero a la vez se realiza con un aplomo y una sensación de control muy agradable para el conductor. Lo mismo sucede con el sistema de regeneración de la frenada y que se activa en cuanto soltamos el pie del acelerador. No sólo ayuda en las deceleraciones evitando tener que tocar el freno (menos desgastes) sino que además permite una dosificación más progresiva de la velocidad, por ejemplo a la hora de negociar la entrada a una rotonda.
Lógicamente, la ausencia de ruido, pero sobre todo de vibraciones y otras asperezas de la conducción es otra de sus ventajas, elevando mucho el confort a bordo. En cuanto a la autonomía teórica es de 173 km. pero obtenida en mediciones estándar NEDC, no muy ajustadas a las condiciones del tráfico real, quedando reducida aún unos 90 km reales según las condiciones de los trayectos y el modo de conducir. Teniendo en cuenta que los expertos afirman que el 70% de los vehículos industriales ligeros empleados en las ciudades recorren de media menos de 100 km al día, su autonomía puede ser más que suficiente. También hay que pensar que es posible recargar un 80% en 45 minutos con un enchufe ultrarrápido. La carga completa se efectúa en unas cinco horas y media con un enchufe mural de 7,2 kW.
Este eTGE dispone de casi 11 metros cúbicos de carga, según autorización en 3,5 o 4,25 toneladas y carga útil de hasta 1,75 toneladas. Por supuesto, aporta todo el equipamiento de seguridad de cualquier TGE convencional, puede contar con las ayudas públicas a los vehículos alternativos y el coste total de propiedad disminuye debido a la menor necesidad de mantenimiento debido a la reducción de piezas mecánicas.
MAN ofrece también un servicio completo de asesoramiento y planificación de costes, mantenimiento y beneficios para empresas en el que tiene en cuenta todos los aspectos de una posible flota, tanto unitaria como de varios vehículos, para ofrecer un servicio integral a sus clientes.
También un camión
Igualmente tuvimos la oportunidad de conducir el eTruck de MAN Truck & Bus,un camión ligero para la logística de mercancías urbana basado en su TGM. Es también 100% eléctrico y sus pruebas en la vida real, serán efectuadas por nueve empresas austríacas a partir de otoño. La base será el chasis rígido 6×2 pero se desarrollarán diferentes carrocerías pensadas para la logística del transporte semipesado. Se trata de un vehículo de 26 toneladas con una autonomía de hasta180 km, una potencia de 355 CV (264 kW) y un par de 3.100 Nm que MAN pondrá a la venta en 2021.
En la breve prueba en circuito que realizamos se comportó con un aplomo excelente para tratarse de un preserie aún tan lejano al modelo final. Nos sorprendió la sencillez de su manejo, una vez más su agilidad para tratarse de un vehículo de sus dimensiones y peso, y de nuevo las ventajas de ausencia de ruido y vibraciones que caracteriza a todos los eléctricos.
Con todo esto MAN proyecta claramente un futuro eléctrico para la compañía, incidiendo menos en otros combustibles alternativos como el gas.
