Para su introducción en el mercado, la prensa especializada denominaba al motor D38 como un «león potente y poco exigente». Con el motor D38, MAN aúna la potencia superior con el más alto nivel de eficiencia. Se ofrece el diésel de 6 cilindros 15,2 litros de cilindrada que cumple con la norma Euro 6 en los niveles de 520, 560 y 640 CV con los pares de fuerza 2500 – 3000 Nm.
El MAN TGX D38 posee una cadena cinemática hecha a medida con numerosas funciones nuevas que mejoran su eficiencia y está destinado a cumplir las tareas de transporte más exigentes.
Su centro vital es el motor de nuevo desarrollo D38 con seis cilindros en línea y 15,2 litros de cilindrada. Este motor protagoniza un soberbio despliegue de potencia y amplía la gama de modelos TGX con las clases de 520, 560 y 640 CV*.
También con el TGX D38 centra MAN su atención en los costes totales de explotación (TCO) y combina
- el nuevo motor D3876,
- el sistema de cambio de marchas MAN TipMatic® 2 perfeccionado con nuevas funciones del cambio y
- el Tempomat controlado por GPS MAN EfficientCruise®
para conseguir un paquete integral de extraordinaria eficiencia.
MAN ha concebido el TGX D38 como camión ideal para el transporte pesado de larga distancia y ofrece los vehículos básicos apropiados. Los pares motores máximos de 2500 Nm (520 CV), 2700 Nm (560 CV) y 3000 Nm (640 CV*) están disponibles en todas las marchas. Aquellos clientes que alcanzan con frecuencia una elevada masa máxima de conjunto, encontrarán en el TGX D38 una combinación fascinante entre óptimo rendimiento de transporte y efectividad de costes. En trayectos cuya topografía exige el máximo del vehículo, el TGX D38 cuenta con una persistente reserva de potencia y arrastre para salvar cualquier pendiente ascendente. Esto permite alcanzar altas velocidades de transporte incluso en rutas difíciles. La enorme potencia de los sistemas de frenado continuo permite asimismo circular por pendientes descendentes con mayor velocidad media.
Los motores D38 se caracterizan por las siguientes propiedades:
- Par total a partir de rpm
- Turbocompresor de dos etapas con refrigerador de aire de sobrealimentación, incluido circuito de refrigeración de baja temperatura
- Gran fiabilidad
- Larga vida útil de las piezas de gran resistencia térmica gracias a la extraordinaria refrigeración del cilindro con la innovadora y hasta ahora única refrigeración de arriba a abajo.
- Larga vida útil de los asientos y anillos de la válvula gracias a la nueva válvula abovedada
Refrigeración de arriba a abajo – El inyector y el asiento de la válvula se refrigeran de manera excelente en el D38.
